1893 Puesta en gradas.
1894 10 de Enero. Botado como barcaza sin propulsión para la Minnesota Steamship Co., Ashtabula. Bautizado MALTA. (U.S.A.)
1895 01 de Enero. Alistado.
1901 La empresa armadora se amalgama con la Pittsburgh Steamship Co., Duluh. – MAL-TA. (U.S.A.)
1912 Vendido a la Lakewood Steamship Co., Fairport. Rebautizado THUNDER BAY. (U.S.A.)
1913 Vendido a James Whalen, Port Arthur. – THUNDER BAY. (Canadá)
1915 Vendido a la Canadian Northwest Steamship Co., Toronto. – THUNDER BAY. (Canadá)
1917 Vendido a la Montreal Transportation Co., Ltd., Montreal. – THUNDER BAY. (Canadá)
1918 03 de Octubre. Vendido a intereses cubanos. – THUNDER BAY. (Cuba)
1919 Cortado en dos secciones, en Collinwood; Remolcado a Lauzon y vuelto a unir.
1919 Venta a Cuba cancelada.
1920 Vendido a la Montreal Transportation Co., Ltd., Montreal. – THUNDER BAY. (Canadá)
1921 La empresa ramadora se amalgama con la Canada Steamship Lines, Ltd. – THUN-DER BAY. (Canadá)
1921 Acortado en el astillero Davie Shipbuilding & Repairs, Ltd., Sorel. Se le instala planta propulsora. 75,28 x 12,19 x 6,00 metros; GT: 1.870; NT: 1.447
1936 Vendido a la Manseau Shipyards, Ltd. – THUNDER BAY. (Canadá)
1940 Vendido a la Marine Industries, Ltd., Sorel. – THUNDER BAY. (Canadá)
1940 Transformado en buque tanque en el astillero Marine Industries, Ltd., Sorel. 75,28 x 12,19 x 7,11 metros; GT: 1.984; NT: 1.447
1940 Transferido a la Branch Lines, Ltd., Sorel. Rebautizado PINEBRANCH. (Canadá)
1945 Transferido al British Ministry of War Transport. Rebautizado EMPIRE STICKLEBACK. (U.K.)
1946 Reintegrado a sus dueños. Rebautizado PINEBRANCH. (Canadá) BAY. (Canadá)
1955 Inactivo en Sorel, no vuelve a operar.
1961 Hundido para formar un rompeolas en Mulgrave, NS.