1860 20 de Septiembre. Botado para la London & Mediterranean Steam Ship Co., Londres. Bautizado ITALIA. (U. K.)
1860 Alistado. 1864 London, Italian & Adriatic Steam Navigation Co., Londres. – ITALIA. (U. K.)
1867 Ocean Steam Navigation Co Ltd., Londres. – ITALIA. (U. K.)
1867 GT: 683; NT: 518
1869 London Steam Ship Co. Ltd., Londres. – ITALIA. (U. K.)
1869 Alargado. Cambio de planta propulsora; Palmers Co., Newcastle, Escocia.
1869 GT: 788; NT: 584; 73,06 x 8,56 x 4,93 metros.
1876 Cambio de calderas; Se modificó la planta propulsora.
1879 GT: 788; NT: 495; 77,48 x 8,56 x 4,93 metros.
1884 Vendido a C. Gianelli, Buenos Aires. Rebautizado ALBA. (Argentina)
1889 Vendido a Ernesto Piaggio y Nicolás Mihánovich, Buenos Aires. Rebautizado COLOM-BIA. (Argentina)
1895 Vendido a Santiago Lambruschini, Buenos Aires. – COLOMBIA. (Argentina)
1909 25 de Agosto. Cerca de las 06:30 horas, en viaje de Buenos Aires a Montevideo con pasajeros y carga fue abordado por el vapor alemán SCHLESIEN en el antepuerto de Montevideo, entre las escolleras E y W.
Del total de 150 pasajeros y tripulantes solo pudieron salvarse 60, los cuales fueron recatados por los vapores LAVALLEJA, VIGILANTE y algunas lanchas del puerto.
1909 23 de marzo. Comenzaron las tareas de voladura y remoción de los restos de la nave. La tarea fue efectuada por la Casa Lussich.

NOTAS:
El 25 de Agosto de 1909, entrando al puerto de Montevideo apurado para no llegar con retraso, ya que deseaba llegar primero al puerto porque era la inauguración de un nuevo muelle, intento pasar por delante del vapor alemán Schlesien, que salía del puerto. Este golpeó sin poder evitarlo al Colombia con su proa y le produjo un gran rumbo cerca de la sala de máquinas, a raíz de lo cual se hundió en siete minutos.
En ese breve lapso se desato el caos a bordo, con los pasajeros corriendo si control de un lado a otro. No hubo tiempo de hacer casi nada, muriendo muchos pasajeros encerrados en sus camarotes, mientras otros se lanzaban al agua. Por más que salieron de inmediato botes del puerto y lograran salvar a muchos, murieron 85 argentinos y uruguayos.
Los buzos de Lussich se dedicaron a rescatar cuerpos atrapados en el buque hundido, terrible tarea.
Santiago Lambruschini incorporo más tarde dos buques más a su línea, los vapores británicos a ruedas Río de la Plata (ex Adders) y Río Uruguay (ex Prince) en 1890 y 1898 respectiva-mente.