PEDRO TERCERO
Tipo de barco
Carga / Pontón / Transporte.
Casco de hierro
Casco de hierro
Nº Astillero / Yard nº
97
Astillero / Yard
Robert Napier & Sons.
Lugar de construcción: East Yard, Govan, Escocia.
Lugar de construcción: East Yard, Govan, Escocia.
Clase / Class
LRS
Matricula
Señal / Signal
HBGQ
Eslora
99,00
Manga
11,10
Puntal
8,23
Calado
6,25
GT
1.785
NT
1.214
DWT
–
Desplazamiento / Displacement
–
Bodegas / Holds
–
E.P / Twin Decks
–
Tanques / Tanks
–
Tripulantes / Crew
–
Pasajeros / Passengers
70 (1ª) 800 (3ª)
Vehículos / Vehicles
–
TEU´S
–
Grain
–
Bale
–
Reefer
–
Liquid
–
Equipos de cubierta / Derricks
–
Combustible / Oil
–
Consumo / Día / Comsuption
–
Propulsión / Engines
Original: Una máquina alternativa a vapor de expansión directa; 2 cilindros (); Robert Napier & Sons., Govan, Escocia. (300 iHP)
1871: Máquina alternativa a vapor tipo Compound; 2 cilindros (44; 78 x 42”); J. & G. Thompson, Glasgow, Escocia. (270 iHP)
1919: Máquina alternativa a vapor de triple expansión; 3 cilindros (); Proveniente del cruce-ro de la Armada Argentina 25 DE MAYO.
1871: Máquina alternativa a vapor tipo Compound; 2 cilindros (44; 78 x 42”); J. & G. Thompson, Glasgow, Escocia. (270 iHP)
1919: Máquina alternativa a vapor de triple expansión; 3 cilindros (); Proveniente del cruce-ro de la Armada Argentina 25 DE MAYO.
Calderas / Boilers
2
Potencia / Power
829 nHP
Hélices / Screws
1 (f)
Velocidad / Speed
–
Historial / History
1860 Botado para la The British & Foreign Steam Navigation Company, Glasgow. Bautizado HECLA. (U.K.)
1871 Reconstruido en el astillero Harland & Wolf, Belfast, a 103,23 metros de eslora, tres mástiles, 2.421 GT y máquina alternativa a vapor tipo compound de dos cilindros construida por J. & G. Thomson de Glasgow. Pasa a la línea Liverpool / Boston.
1878 Julio. North American Royal Mail Steam Packet Co (Origen de la Cunard Line), Liverpool. – HECLA. (U.K.)
1881 Marzo. Entregado al astillero Laird Brothers como parte de pago del CEPHALONIA. (U.K.)
1881 Abril. Jonathan Laird, Birkenhead. – HECLA. (U.K.)
1882 Mayo. Vendido a la Compañía de Transportes Marítimos, Barcelona. Rebautizado CLARIS. (España)
1885 Diciembre. Reclamado por Laird Brothers por deudas impagas.
1886 Abril. W. Laird, Birkenhead, U.K.
1886 Mayo. Vendido a un armador español.
1888 Registrado en Barcelona. Rebautizado CONDE DE VILANA. (España)
1889 Agosto. Arriba a Buenos Aires como exposición flotante española.
1892 Vendido a Pedro A. Garland, Buenos Aires. Rebautizado PEDRO TERCERO. (Argentina)
1895 Rebautizado TIEMPO.
1897 09 Abril. Adquirido por el Gobierno Argentino a la empresa Colonia S.C. en ₤ 3.000 y Rebautizado RIO NEGRO (2). Se lo destina a Escuela de Grumetes № 2.
1899 16 Septiembre. Destinado como pontón carbonero a Ushuaia bajo el nombre “Pontón Depósito Tiempo”. Remolcado por el Guardia Nacional.
1919 Remolcado a Buenos Aires por el ONA. Reparado. Se le instalan las máquinas del ex crucero 25 DE MAYO. Máquina alternativa de triple expansión, cuatro cilindros, dos calde-ras cilíndricas, 4.000 HP. 14 Nudos.
1920 28 de Febrero. Finaliza la modernización. Incorporado a la División Transportes Navales y destinado al tráfico de la costa Sur.
1924 Colisión con el vapor HIGHLAND LOCH (Nelson Line). Reparado.
1930 Se le retira la planta propulsora y se lo destina como depósito a Ushuaia.
1951. 27 Febrero. Radiado de servicio, remolcado a Buenos Aires por el CHIRIGUANO y el SANAVIRON.
1954 Desguazado en Buenos Aires, Argentina.
1871 Reconstruido en el astillero Harland & Wolf, Belfast, a 103,23 metros de eslora, tres mástiles, 2.421 GT y máquina alternativa a vapor tipo compound de dos cilindros construida por J. & G. Thomson de Glasgow. Pasa a la línea Liverpool / Boston.
1878 Julio. North American Royal Mail Steam Packet Co (Origen de la Cunard Line), Liverpool. – HECLA. (U.K.)
1881 Marzo. Entregado al astillero Laird Brothers como parte de pago del CEPHALONIA. (U.K.)
1881 Abril. Jonathan Laird, Birkenhead. – HECLA. (U.K.)
1882 Mayo. Vendido a la Compañía de Transportes Marítimos, Barcelona. Rebautizado CLARIS. (España)
1885 Diciembre. Reclamado por Laird Brothers por deudas impagas.
1886 Abril. W. Laird, Birkenhead, U.K.
1886 Mayo. Vendido a un armador español.
1888 Registrado en Barcelona. Rebautizado CONDE DE VILANA. (España)
1889 Agosto. Arriba a Buenos Aires como exposición flotante española.
1892 Vendido a Pedro A. Garland, Buenos Aires. Rebautizado PEDRO TERCERO. (Argentina)
1895 Rebautizado TIEMPO.
1897 09 Abril. Adquirido por el Gobierno Argentino a la empresa Colonia S.C. en ₤ 3.000 y Rebautizado RIO NEGRO (2). Se lo destina a Escuela de Grumetes № 2.
1899 16 Septiembre. Destinado como pontón carbonero a Ushuaia bajo el nombre “Pontón Depósito Tiempo”. Remolcado por el Guardia Nacional.
1919 Remolcado a Buenos Aires por el ONA. Reparado. Se le instalan las máquinas del ex crucero 25 DE MAYO. Máquina alternativa de triple expansión, cuatro cilindros, dos calde-ras cilíndricas, 4.000 HP. 14 Nudos.
1920 28 de Febrero. Finaliza la modernización. Incorporado a la División Transportes Navales y destinado al tráfico de la costa Sur.
1924 Colisión con el vapor HIGHLAND LOCH (Nelson Line). Reparado.
1930 Se le retira la planta propulsora y se lo destina como depósito a Ushuaia.
1951. 27 Febrero. Radiado de servicio, remolcado a Buenos Aires por el CHIRIGUANO y el SANAVIRON.
1954 Desguazado en Buenos Aires, Argentina.