PENOBSCOT
Tipo de barco
Carga
Nº Astillero / Yard nº
84
Astillero / Yard
Great Lakes Engineering Works.
Lugar de construcción: Ecorse, MI, U.S.A.
Lugar de construcción: Ecorse, MI, U.S.A.
Clase / Class
ABS
Matricula
–
Señal / Signal
–
Eslora
75,30
Manga
13,20
Puntal
8,68
Calado
–
GT
2.294
NT
1.666
DWT
3.500
Desplazamiento / Displacement
–
Bodegas / Holds
–
E.P / Twin Decks
–
Tanques / Tanks
–
Tripulantes / Crew
–
Pasajeros / Passengers
–
Vehículos / Vehicles
–
TEU´S
–
Grain
–
Bale
–
Reefer
–
Liquid
–
Equipos de cubierta / Derricks
–
Combustible / Oil
Carbón
Consumo / Día / Comsuption
–
Propulsión / Engines
Una máquina alternativa a vapor de triple expansión; 3 cilindros (21; 34 ½; 57 x 52”); Great Lakes Engineering Works, Detroit, MI, U.S.A.
Calderas / Boilers
2 tipo Scotch
Potencia / Power
1.442 iHP
Hélices / Screws
1 (f)
Velocidad / Speed
8,00
Historial / History
191? Puesta en gradas.
1911 10 de Junio. Botado la Harper Transportation Co., Boston. Bautizado PENOBSCOT. (U.S.A.)
1911 Agosto. Alistado.
1915 Vendido a la Shawmut S.S. Co., Filadelfia. – PENOBSCOT. (U.S.A.)
1916 Vendido la Oriental Navigation Co. (Hermanos Dodero), Montevideo. – PENOBSCOT. (Uruguay)
1916 Vendido a la Societé Nationale d’Affretements, Le Havre. Rebautizado P.L.M. 2. (Francia)
1916 GT: 2.334; NT: 1.673
1926 Vendido a British Intercoastal Steamship Co. Rebautizado LAIRG. (U.K.)
1926 Transferido a Mrs L. Mackay, Hamilton (Canadá). Rebautizado LAIRG. (U.K.)
1927 Vendido a L.A. Forsyth. – LAIRG. ()
1927 14 de Septiembre. Interdicto en Filadelfia por contrabando de alcohol. Operaba con el nombre falso de BULKO.
1927 23 de Noviembre. Adquirido en subasta por Charles E. Grennel, Nueva York.
1928 Transferido a la Morecraft Transportation Corp., Nueva York.
1928 Abril. Vendido a la Hammermill Paper Co., Erie. Rebautizado PENOBSCOT. (U.S.A.)
1933 Vendido a la Buckeye S.S. Co., Cleveland. – TRISTAN. (U.S.A.)
1934 Transformado en buque grúa.
1941 Vendido a Carl Bunje. – TRISTAN. ()
1941 Vendido a la Madrigal Shipping Co. Inc., Manila. – TRISTAN. (Filipinas)
1949 Mismo dueño, Manila. Rebautizado LEPUS. (Filipinas)
1956 20 de Octubre. En viaje de Legazpi a Hirohata, naufraga durante el tifón “Jean”, en 19.15 N / 001 26.15 E; 25 Víctimas.
1911 10 de Junio. Botado la Harper Transportation Co., Boston. Bautizado PENOBSCOT. (U.S.A.)
1911 Agosto. Alistado.
1915 Vendido a la Shawmut S.S. Co., Filadelfia. – PENOBSCOT. (U.S.A.)
1916 Vendido la Oriental Navigation Co. (Hermanos Dodero), Montevideo. – PENOBSCOT. (Uruguay)
1916 Vendido a la Societé Nationale d’Affretements, Le Havre. Rebautizado P.L.M. 2. (Francia)
1916 GT: 2.334; NT: 1.673
1926 Vendido a British Intercoastal Steamship Co. Rebautizado LAIRG. (U.K.)
1926 Transferido a Mrs L. Mackay, Hamilton (Canadá). Rebautizado LAIRG. (U.K.)
1927 Vendido a L.A. Forsyth. – LAIRG. ()
1927 14 de Septiembre. Interdicto en Filadelfia por contrabando de alcohol. Operaba con el nombre falso de BULKO.
1927 23 de Noviembre. Adquirido en subasta por Charles E. Grennel, Nueva York.
1928 Transferido a la Morecraft Transportation Corp., Nueva York.
1928 Abril. Vendido a la Hammermill Paper Co., Erie. Rebautizado PENOBSCOT. (U.S.A.)
1933 Vendido a la Buckeye S.S. Co., Cleveland. – TRISTAN. (U.S.A.)
1934 Transformado en buque grúa.
1941 Vendido a Carl Bunje. – TRISTAN. ()
1941 Vendido a la Madrigal Shipping Co. Inc., Manila. – TRISTAN. (Filipinas)
1949 Mismo dueño, Manila. Rebautizado LEPUS. (Filipinas)
1956 20 de Octubre. En viaje de Legazpi a Hirohata, naufraga durante el tifón “Jean”, en 19.15 N / 001 26.15 E; 25 Víctimas.