POMARE
Tipo de barco
Carga. Tipo 342.
Casco de madera.
Casco de madera.
Nº Astillero / Yard nº
283
Astillero / Yard
Martinolich Shipbuilding Co.
Lugar de construcción: San Francisco, CA, U.S.A.
Lugar de construcción: San Francisco, CA, U.S.A.
Clase / Class
ABS
Matricula
Señal / Signal
Eslora
45,10
Manga
10,10
Puntal
4,26
Calado
GT
540
NT
313
DWT
Desplazamiento / Displacement
Bodegas / Holds
2
E.P / Twin Decks
Tanques / Tanks
Tripulantes / Crew
Pasajeros / Passengers
Vehículos / Vehicles
TEU´S
Grain
Bale
Reefer
Liquid
Equipos de cubierta / Derricks
Plumas: 4
Combustible / Oil
Consumo / Día / Comsuption
Propulsión / Engines
Original: Un motor diésel Fairbanks-Morse; 2T; 5 cilindros (405 x 310); Fairbanks, Morse & Co. Chicago, IL, U.S.A.
Final: Un motor diésel Nordberg; T; cilindros (); Nordberg Manufacturing Co., Milwaukee, Wisconsin, U.S.A.
Final: Un motor diésel Nordberg; T; cilindros (); Nordberg Manufacturing Co., Milwaukee, Wisconsin, U.S.A.
Calderas / Boilers
Potencia / Power
875 / 2.000 HP
Hélices / Screws
1 (f)
Velocidad / Speed
1
Historial / History
1944 Puesta en gradas.
1944 Botado para el U.S. Army Quartermaster Corps. Bautizado FS-242. (U.S.A)
1944 Noviembre. Comisionado en el U.S. Army Transportation Corps. – USAV FS-242. (U.S.A.).
1945 Vendido a la Martinolich Steam Ship Company, San Francisco, CA, U.S.A.
1945 Vendido a la South Seas Steamship Co., Honolulu. Rebautizado POMARE. (U.S.A)
1947 Vendido a la Compañía Pesquera “Ambas Costas”. – POMARE. (México)
1948 GT: 601; NT: 353
195? Vendido a la Aleutian Steamship Co. (U.S.A.)
1953 Vendido a la Canadian Pacific Railway Co., Montreal. Rebautizado PRINCESS OF ALBERNI. (Canadá)
1958 Vendido a la Northland Navigation Co. Rebautizado NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1958 Vendido a la Canadian Tugboat Co. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1959 Vendido a la Great West Towing & Salvage Co. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1959 Vendido a la Crown Zellerbach (Canada) Ltd., Victoria. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1958 Transformado en remolcador; GT: 503; NT: 231
1962 Cambio de plata propulsora.
1978 Vendido a la Techno Maritime Ltd., Sillery. Rebautizado TECHNO CROWN. (Canadá)
1978 Empleado en tareas hidrográficas en el río San Lorenzo, Canadá.
1981 Vendido a la National Ltd., Grand Cayman. Rebautizado OCEAN CROWN. (BWI)
1985 02 de Febrero. Naufraga en 14.00° N y 074.20° W
1944 Botado para el U.S. Army Quartermaster Corps. Bautizado FS-242. (U.S.A)
1944 Noviembre. Comisionado en el U.S. Army Transportation Corps. – USAV FS-242. (U.S.A.).
1945 Vendido a la Martinolich Steam Ship Company, San Francisco, CA, U.S.A.
1945 Vendido a la South Seas Steamship Co., Honolulu. Rebautizado POMARE. (U.S.A)
1947 Vendido a la Compañía Pesquera “Ambas Costas”. – POMARE. (México)
1948 GT: 601; NT: 353
195? Vendido a la Aleutian Steamship Co. (U.S.A.)
1953 Vendido a la Canadian Pacific Railway Co., Montreal. Rebautizado PRINCESS OF ALBERNI. (Canadá)
1958 Vendido a la Northland Navigation Co. Rebautizado NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1958 Vendido a la Canadian Tugboat Co. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1959 Vendido a la Great West Towing & Salvage Co. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1959 Vendido a la Crown Zellerbach (Canada) Ltd., Victoria. – NOOTKA PRINCE. (Canadá)
1958 Transformado en remolcador; GT: 503; NT: 231
1962 Cambio de plata propulsora.
1978 Vendido a la Techno Maritime Ltd., Sillery. Rebautizado TECHNO CROWN. (Canadá)
1978 Empleado en tareas hidrográficas en el río San Lorenzo, Canadá.
1981 Vendido a la National Ltd., Grand Cayman. Rebautizado OCEAN CROWN. (BWI)
1985 02 de Febrero. Naufraga en 14.00° N y 074.20° W
